河南興途路用新材料有限公司

　　11月17日，榆靖分公司聯(lián)合商漫分公司在下行線K374+000處舉行了一場引人注目的觀摩活動，旨在試用及推廣全新的瀝青路面坑槽冷補技術。此次活動由發(fā)明技術人員及生產廠家參與，并特邀了榆吳、綏定分公司等兄弟單位相關人員前來觀摩學習。　　此次試用的新型修補材料被稱為水激活冷補瀝青混合料，被譽為國內外先進的瀝青路面冷補技術。它由基質瀝青、特殊活性樹脂瀝青稀釋劑、水反應固化劑、相容劑、除水劑等材料組成。與傳統(tǒng)的柴油稀釋型瀝青冷補料相比，水激活冷補瀝青混合料具有速凝早強、密實度高、耐水性好、綠色環(huán)保的巨大優(yōu)勢，基本達到修補效果。　　水激活冷補瀝青混合料需要采用水來激活樹脂和固化劑，從而產生化學聚合反應。經試用，在無水狀態(tài)下該材料具有松散度高、流動性好的特點，拌合攤鋪后一旦灑水接觸，膠結料的強度將迅速增長，僅需10分鐘即可達到表面初步硬化狀態(tài)，隨時可開放交通，雨天亦可實施，施工過程簡便易行。此外，1小時內，馬歇爾穩(wěn)定度可達到5KN以上，24小時后更可達到30KN以上。　　這項新技術的推出，無疑將為瀝青路面坑槽冷補修復領域帶來變革，為冷補料摘掉“臨時性修補材料”的帽子，解決冷補料反復修補這一行業(yè)痛點。這將提高施工效率，減少維護成本，延長路面使用壽命。　　此次觀摩活動的舉辦不僅讓所有參與者目睹了水激活冷補瀝青混合料的施工過程，還為大家提供了與技術發(fā)明人員面對面交流學習的機會，同時對這項新技術有了更加深入的了解。　　本次試點修補坑槽共4處，約3㎡。下一步，榆靖分公司養(yǎng)護技術人員將定期跟蹤觀測，及時收集整理各項參數(shù)，深入總結，為后期大規(guī)模推廣應用提供科學有效的支撐。

　　一直以來，冬季路面坑槽修補是擺在養(yǎng)護人員面前的一道難題，受西北地區(qū)冬季低溫影響，熱拌瀝青混合料修補不能很好實施，采用常規(guī)冷補料修補處治，存在早期強度形成慢、密實度不高、遇水極易松散的問題。為解決這一難題，金昌公路事業(yè)發(fā)展中心與長安大學科研團隊合作，在全省公路養(yǎng)護施工中應用“水激活冷補瀝青混合料技術”。該技術是冬季低溫條件下路面坑槽修補的新型冷補料技術，在無水狀態(tài)下松散度高、流動性好，具有良好的施工和易性，表面灑水潤濕后，膠結料強度迅速增長，10min即可達到表面初步硬化狀態(tài)，達到開放交通的條件。　　經試驗檢測，G312線馬山段使用水激活冷補瀝青混合料修補的路面坑槽，前期處治效果良好，有效解決了冬季路面坑槽修補的技術難題。后期中心將持續(xù)跟蹤觀測，科學分析應用效果，逐步優(yōu)化施工工藝，為進一步推廣應用打好基礎，　　隨著人民群眾對公路通行條件的要求不斷提高，對公路養(yǎng)護效率和質量也提出了更高要求，我們面臨的公路養(yǎng)護任務也日益加重，研究公路養(yǎng)護新技術、掌握公路養(yǎng)護前沿發(fā)展趨勢對于推動養(yǎng)護事業(yè)高質量發(fā)展具有重大意義。近年來金昌公路事業(yè)發(fā)展中心始終堅持科學養(yǎng)護與科技養(yǎng)護并重，充分發(fā)揮技術創(chuàng)新對公路養(yǎng)護發(fā)展的推動作用，先后在公路養(yǎng)護中應用“全深式就地冷再生技術”、“地聚合物注漿加固補強技術”、“泡沫瀝青廠拌冷再生技術”、“預應力鋼絲繩+聚合物砂漿加固空心板技術”、“復合改性冷拌冷鋪超薄層技術”和“高壓旋噴樁處治路基沉陷”等“四新技術”，不斷以科技創(chuàng)新破解養(yǎng)護技術難題，助推公路養(yǎng)護高質量發(fā)展。

　　為貫徹“科學養(yǎng)護、科技興路”理念，推進新材料、新工藝、新技術應用，9月13日，臨淄公路事業(yè)服務中心在G233克黃線K1007+700處，開展水激活冷補瀝青混合料修補路面坑槽試驗。　　區(qū)別于傳統(tǒng)的熱瀝青混合料、冷補料，水激活冷補瀝青混合料采用常溫拌合，松散度高、流動性好，具有良好的施工和易性。同時，該材料可隨拌隨用，也可短期儲存，使用時只需將攤鋪好的混合料灑水浸潤后碾壓成型，便可迅速形成強度，有效提升了施工的靈活性、便捷性。　　養(yǎng)護科工作人員介紹說，這次試驗專門選擇了重載車輛多、易積水路面位置，以此檢驗該材料密實度高、耐水性好的特點。這次試驗是為實現(xiàn)科技賦能公路養(yǎng)護做的一次嘗試，也為汛期路面病害處理提供了新的思路。下一步我們將積極探索更多新型養(yǎng)護技術、養(yǎng)護材料和養(yǎng)護工藝，讓創(chuàng)新幫助公路養(yǎng)護工作提質增效，助推公路養(yǎng)護事業(yè)高質量發(fā)展。

　　為進一步加快科技成果轉化步伐，提高公路養(yǎng)護生產科技水平，近日，臨澤公路段在G312線K2765+168上行線公路養(yǎng)護中先試先行，運用水激活冷補瀝青混合料修補路面病害。　　采用水激活冷補瀝青生產的冷拌混合料，在無水狀態(tài)下，松散度高、流動性好，具有良好的施工和易性，相比傳統(tǒng)的瀝青混合料、冷補料修補，避免了長途運輸?shù)牟槐愫捅Ｙ|期不長的缺陷，既節(jié)約了資金又減輕了勞動強度，也讓施工變得安全快捷。該項新技術的施工工藝也較為簡便，施工中按傳統(tǒng)坑槽修補工藝開挖坑槽，將坑槽底部清理干凈后，將拌和好的水激活冷補瀝青混合料倒入切割好的路面坑槽部位攤鋪平整，在攤鋪好的水激活冷補瀝青混合料表面噴灑配置好的激活水潤濕，用平板夯或小型壓路機碾壓成型，10-30分鐘即可開放交通。　　下一步，臨澤段將繼續(xù)加大“四新”技術推廣運用，積極探索總結工作經驗，讓科技賦能公路養(yǎng)護，助推公路養(yǎng)護事業(yè)高質量發(fā)展。

　　瀝青冷補料是一種常見的道路修補材料，使用時需要注意以下幾點：　　1. 儲存：瀝青冷補料應存放在陰涼干燥處，避免受潮和陽光直射。長時間儲存可能會引起結塊或硬化，影響使用效果。　　2. 攪拌：使用前應將瀝青冷補料充分攪拌均勻，保證各種成分混合均勻，無結塊現(xiàn)象。攪拌時避免過度的研磨和加熱，以免影響材料的性能。　　3. 修補厚度：修補時應根據(jù)坑槽的深度和大小來確定修補的厚度。過薄的修補會導致材料強度不足，過厚的修補則會導致材料硬化速度過慢，影響修補效果。　　4. 壓實：修補完成后，應使用壓實設備或壓路機對修補區(qū)域進行壓實，以保證修補區(qū)域的平整度和密實度。壓實時應注意不要過度壓實，以免材料被擠出或損壞。　　5. 開放交通時間：根據(jù)氣候條件和修補厚度，瀝青冷補料一般需要一定的時間才能硬化和達到足夠的強度。在未達到開放交通時間之前，應避免車輛和行人在此區(qū)域內行走，以免損壞修補區(qū)域。　　6. 施工溫度：施工時溫度不宜過低，一般在10℃以上為佳。溫度過低會影響材料的攪拌和施工性能。　　7. 工人安全：施工時應穿戴防護服、手套、口罩等防護用品，避免吸入有害氣體和粉塵。　　綜上所述，瀝青冷補料雖然使用方便，但需要注意儲存、攪拌、修補厚度、壓實、開放交通時間、施工溫度和工人安全等方面的問題。正確的使用方法能夠保證修補效果，延長道路使用壽命。

　　1、清理裂縫部位的灰塵、雜物，吹風機吹干凈。　　2、請勿有水，潮濕　　3、選擇適當規(guī)格的貼縫帶進行鋪設，邊鋪邊用工具壓平坦(也可用腳踏實)　　4、貼完即可通車。　　注意：鋪設貼縫帶要平貼，不要拉伸

　　瀝青砂和瀝青冷補料雖然都屬于瀝青材料，但存在一些明顯的區(qū)別。　　首先，瀝青砂是由不同等級的瀝青和不同比例的砂石混合而成。這種材料主要用于道路建設和維護，具有較高的粘度和穩(wěn)定性。由于其混合了砂石，瀝青砂的硬度和柔韌性都相對較好，能夠承受較大的交通壓力和摩擦力。在高溫和低溫環(huán)境下，瀝青砂都能保持良好的性能，不易變形或開裂。　　而瀝青冷補料則是一種常溫下可以使用的瀝青修補材料。它不需要加熱，因此被稱為“冷補料”。這種材料主要適用于小面積的路面修補，如小坑、小裂縫等。由于其不需要加熱，瀝青冷補料的使用非常方便，操作簡單，節(jié)省能源和時間。不過，相對于瀝青砂，瀝青冷補料的硬度和粘度都較低，因此其性能可能不如瀝青砂穩(wěn)定。　　總的來說，瀝青砂主要用于大規(guī)模的道路建設和維護，具有較高的性能和穩(wěn)定性;而瀝青冷補料則主要用于小面積的路面修補，操作簡便快捷。在選擇使用哪種材料時，應根據(jù)實際情況和需求進行考慮。

　　施工步驟：　　01、清理路面　　施工前把松散、剝落、裂縫內以及路面塵土清潔干凈(有油污的路面徹底清理干凈)，保持路面干燥。　　02、粘貼隔離帶　　將施工區(qū)域用膠帶粘貼出來，防止污染其他路面，起到美觀作用，大面積施工應注意用膠帶將標線粘貼保護。　　03、裂縫處理　　施工前把松散、剝落、裂縫內以及路面塵土清潔干凈(有油污的路面徹底清理干凈)，保持路面干燥。硅瀝青可以封閉瀝青路面小于2毫米的裂縫，路面裂縫大于2毫米的，需灌膠處理。　　04、刮涂或噴涂　　硅瀝青霧封層小面積可刮涂施工，較大面積施工可用壓力噴涂機。而抗滑微封層需要對灑布車的噴嘴進行改裝，并加攪拌設備)，并具有連續(xù)攪拌能力以保持施工過程中材料均勻一致。人工刮涂至少要具備2個刮刷(一前一后)，以保證微封層材料均勻分布并滲入瀝青路面之內。　　05、開放交通　　硅瀝青霧封層施工結束后2-3小時后開放交通，但溫度略低時施工，則需要適當延長養(yǎng)生時間，待硅瀝青表面凝結后開放交通。　　抗滑微封層施工完成8小時后可以通車(避免車輛在施工面上原地調頭),24小時可以正常開放交通。