河南興途路用新材料有限公司

　　11月17日，榆靖分公司聯(lián)合商漫分公司在下行線K374+000處舉行了一場(chǎng)引人注目的觀摩活動(dòng)，旨在試用及推廣全新的瀝青路面坑槽冷補(bǔ)技術(shù)。此次活動(dòng)由發(fā)明技術(shù)人員及生產(chǎn)廠家參與，并特邀了榆吳、綏定分公司等兄弟單位相關(guān)人員前來觀摩學(xué)習(xí)。　　此次試用的新型修補(bǔ)材料被稱為水激活冷補(bǔ)瀝青混合料，被譽(yù)為國內(nèi)外先進(jìn)的瀝青路面冷補(bǔ)技術(shù)。它由基質(zhì)瀝青、特殊活性樹脂瀝青稀釋劑、水反應(yīng)固化劑、相容劑、除水劑等材料組成。與傳統(tǒng)的柴油稀釋型瀝青冷補(bǔ)料相比，水激活冷補(bǔ)瀝青混合料具有速凝早強(qiáng)、密實(shí)度高、耐水性好、綠色環(huán)保的巨大優(yōu)勢(shì)，基本達(dá)到修補(bǔ)效果。　　水激活冷補(bǔ)瀝青混合料需要采用水來激活樹脂和固化劑，從而產(chǎn)生化學(xué)聚合反應(yīng)。經(jīng)試用，在無水狀態(tài)下該材料具有松散度高、流動(dòng)性好的特點(diǎn)，拌合攤鋪后一旦灑水接觸，膠結(jié)料的強(qiáng)度將迅速增長，僅需10分鐘即可達(dá)到表面初步硬化狀態(tài)，隨時(shí)可開放交通，雨天亦可實(shí)施，施工過程簡(jiǎn)便易行。此外，1小時(shí)內(nèi)，馬歇爾穩(wěn)定度可達(dá)到5KN以上，24小時(shí)后更可達(dá)到30KN以上。　　這項(xiàng)新技術(shù)的推出，無疑將為瀝青路面坑槽冷補(bǔ)修復(fù)領(lǐng)域帶來變革，為冷補(bǔ)料摘掉“臨時(shí)性修補(bǔ)材料”的帽子，解決冷補(bǔ)料反復(fù)修補(bǔ)這一行業(yè)痛點(diǎn)。這將提高施工效率，減少維護(hù)成本，延長路面使用壽命。　　此次觀摩活動(dòng)的舉辦不僅讓所有參與者目睹了水激活冷補(bǔ)瀝青混合料的施工過程，還為大家提供了與技術(shù)發(fā)明人員面對(duì)面交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)有了更加深入的了解。　　本次試點(diǎn)修補(bǔ)坑槽共4處，約3㎡。下一步，榆靖分公司養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員將定期跟蹤觀測(cè)，及時(shí)收集整理各項(xiàng)參數(shù)，深入總結(jié)，為后期大規(guī)模推廣應(yīng)用提供科學(xué)有效的支撐。

　　一直以來，冬季路面坑槽修補(bǔ)是擺在養(yǎng)護(hù)人員面前的一道難題，受西北地區(qū)冬季低溫影響，熱拌瀝青混合料修補(bǔ)不能很好實(shí)施，采用常規(guī)冷補(bǔ)料修補(bǔ)處治，存在早期強(qiáng)度形成慢、密實(shí)度不高、遇水極易松散的問題。為解決這一難題，金昌公路事業(yè)發(fā)展中心與長安大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)合作，在全省公路養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)用“水激活冷補(bǔ)瀝青混合料技術(shù)”。該技術(shù)是冬季低溫條件下路面坑槽修補(bǔ)的新型冷補(bǔ)料技術(shù)，在無水狀態(tài)下松散度高、流動(dòng)性好，具有良好的施工和易性，表面灑水潤濕后，膠結(jié)料強(qiáng)度迅速增長，10min即可達(dá)到表面初步硬化狀態(tài)，達(dá)到開放交通的條件。　　經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)，G312線馬山段使用水激活冷補(bǔ)瀝青混合料修補(bǔ)的路面坑槽，前期處治效果良好，有效解決了冬季路面坑槽修補(bǔ)的技術(shù)難題。后期中心將持續(xù)跟蹤觀測(cè)，科學(xué)分析應(yīng)用效果，逐步優(yōu)化施工工藝，為進(jìn)一步推廣應(yīng)用打好基礎(chǔ)，　　隨著人民群眾對(duì)公路通行條件的要求不斷提高，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)效率和質(zhì)量也提出了更高要求，我們面臨的公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)也日益加重，研究公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、掌握公路養(yǎng)護(hù)前沿發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于推動(dòng)養(yǎng)護(hù)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。近年來金昌公路事業(yè)發(fā)展中心始終堅(jiān)持科學(xué)養(yǎng)護(hù)與科技養(yǎng)護(hù)并重，充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新對(duì)公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的推動(dòng)作用，先后在公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用“全深式就地冷再生技術(shù)”、“地聚合物注漿加固補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)”、“泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)”、“預(yù)應(yīng)力鋼絲繩+聚合物砂漿加固空心板技術(shù)”、“復(fù)合改性冷拌冷鋪超薄層技術(shù)”和“高壓旋噴樁處治路基沉陷”等“四新技術(shù)”，不斷以科技創(chuàng)新破解養(yǎng)護(hù)技術(shù)難題，助推公路養(yǎng)護(hù)高質(zhì)量發(fā)展。

　　為貫徹“科學(xué)養(yǎng)護(hù)、科技興路”理念，推進(jìn)新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用，9月13日，臨淄公路事業(yè)服務(wù)中心在G233克黃線K1007+700處，開展水激活冷補(bǔ)瀝青混合料修補(bǔ)路面坑槽試驗(yàn)。　　區(qū)別于傳統(tǒng)的熱瀝青混合料、冷補(bǔ)料，水激活冷補(bǔ)瀝青混合料采用常溫拌合，松散度高、流動(dòng)性好，具有良好的施工和易性。同時(shí)，該材料可隨拌隨用，也可短期儲(chǔ)存，使用時(shí)只需將攤鋪好的混合料灑水浸潤后碾壓成型，便可迅速形成強(qiáng)度，有效提升了施工的靈活性、便捷性。　　養(yǎng)護(hù)科工作人員介紹說，這次試驗(yàn)專門選擇了重載車輛多、易積水路面位置，以此檢驗(yàn)該材料密實(shí)度高、耐水性好的特點(diǎn)。這次試驗(yàn)是為實(shí)現(xiàn)科技賦能公路養(yǎng)護(hù)做的一次嘗試，也為汛期路面病害處理提供了新的思路。下一步我們將積極探索更多新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)、養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)工藝，讓創(chuàng)新幫助公路養(yǎng)護(hù)工作提質(zhì)增效，助推公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　為進(jìn)一步加快科技成果轉(zhuǎn)化步伐，提高公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)科技水平，近日，臨澤公路段在G312線K2765+168上行線公路養(yǎng)護(hù)中先試先行，運(yùn)用水激活冷補(bǔ)瀝青混合料修補(bǔ)路面病害。　　采用水激活冷補(bǔ)瀝青生產(chǎn)的冷拌混合料，在無水狀態(tài)下，松散度高、流動(dòng)性好，具有良好的施工和易性，相比傳統(tǒng)的瀝青混合料、冷補(bǔ)料修補(bǔ)，避免了長途運(yùn)輸?shù)牟槐愫捅Ｙ|(zhì)期不長的缺陷，既節(jié)約了資金又減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，也讓施工變得安全快捷。該項(xiàng)新技術(shù)的施工工藝也較為簡(jiǎn)便，施工中按傳統(tǒng)坑槽修補(bǔ)工藝開挖坑槽，將坑槽底部清理干凈后，將拌和好的水激活冷補(bǔ)瀝青混合料倒入切割好的路面坑槽部位攤鋪平整，在攤鋪好的水激活冷補(bǔ)瀝青混合料表面噴灑配置好的激活水潤濕，用平板夯或小型壓路機(jī)碾壓成型，10-30分鐘即可開放交通。　　下一步，臨澤段將繼續(xù)加大“四新”技術(shù)推廣運(yùn)用，積極探索總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，讓科技賦能公路養(yǎng)護(hù)，助推公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　瀝青冷補(bǔ)料是一種常見的道路修補(bǔ)材料，使用時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：　　1. 儲(chǔ)存：瀝青冷補(bǔ)料應(yīng)存放在陰涼干燥處，避免受潮和陽光直射。長時(shí)間儲(chǔ)存可能會(huì)引起結(jié)塊或硬化，影響使用效果。　　2. 攪拌：使用前應(yīng)將瀝青冷補(bǔ)料充分?jǐn)嚢杈鶆颍ＷC各種成分混合均勻，無結(jié)塊現(xiàn)象。攪拌時(shí)避免過度的研磨和加熱，以免影響材料的性能。　　3. 修補(bǔ)厚度：修補(bǔ)時(shí)應(yīng)根據(jù)坑槽的深度和大小來確定修補(bǔ)的厚度。過薄的修補(bǔ)會(huì)導(dǎo)致材料強(qiáng)度不足，過厚的修補(bǔ)則會(huì)導(dǎo)致材料硬化速度過慢，影響修補(bǔ)效果。　　4. 壓實(shí)：修補(bǔ)完成后，應(yīng)使用壓實(shí)設(shè)備或壓路機(jī)對(duì)修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)，以保證修補(bǔ)區(qū)域的平整度和密實(shí)度。壓實(shí)時(shí)應(yīng)注意不要過度壓實(shí)，以免材料被擠出或損壞。　　5. 開放交通時(shí)間：根據(jù)氣候條件和修補(bǔ)厚度，瀝青冷補(bǔ)料一般需要一定的時(shí)間才能硬化和達(dá)到足夠的強(qiáng)度。在未達(dá)到開放交通時(shí)間之前，應(yīng)避免車輛和行人在此區(qū)域內(nèi)行走，以免損壞修補(bǔ)區(qū)域。　　6. 施工溫度：施工時(shí)溫度不宜過低，一般在10℃以上為佳。溫度過低會(huì)影響材料的攪拌和施工性能。　　7. 工人安全：施工時(shí)應(yīng)穿戴防護(hù)服、手套、口罩等防護(hù)用品，避免吸入有害氣體和粉塵。　　綜上所述，瀝青冷補(bǔ)料雖然使用方便，但需要注意儲(chǔ)存、攪拌、修補(bǔ)厚度、壓實(shí)、開放交通時(shí)間、施工溫度和工人安全等方面的問題。正確的使用方法能夠保證修補(bǔ)效果，延長道路使用壽命。

　　1、清理裂縫部位的灰塵、雜物，吹風(fēng)機(jī)吹干凈。　　2、請(qǐng)勿有水，潮濕　　3、選擇適當(dāng)規(guī)格的貼縫帶進(jìn)行鋪設(shè)，邊鋪邊用工具壓平坦(也可用腳踏實(shí))　　4、貼完即可通車。　　注意：鋪設(shè)貼縫帶要平貼，不要拉伸

　　瀝青砂和瀝青冷補(bǔ)料雖然都屬于瀝青材料，但存在一些明顯的區(qū)別。　　首先，瀝青砂是由不同等級(jí)的瀝青和不同比例的砂石混合而成。這種材料主要用于道路建設(shè)和維護(hù)，具有較高的粘度和穩(wěn)定性。由于其混合了砂石，瀝青砂的硬度和柔韌性都相對(duì)較好，能夠承受較大的交通壓力和摩擦力。在高溫和低溫環(huán)境下，瀝青砂都能保持良好的性能，不易變形或開裂。　　而瀝青冷補(bǔ)料則是一種常溫下可以使用的瀝青修補(bǔ)材料。它不需要加熱，因此被稱為“冷補(bǔ)料”。這種材料主要適用于小面積的路面修補(bǔ)，如小坑、小裂縫等。由于其不需要加熱，瀝青冷補(bǔ)料的使用非常方便，操作簡(jiǎn)單，節(jié)省能源和時(shí)間。不過，相對(duì)于瀝青砂，瀝青冷補(bǔ)料的硬度和粘度都較低，因此其性能可能不如瀝青砂穩(wěn)定。　　總的來說，瀝青砂主要用于大規(guī)模的道路建設(shè)和維護(hù)，具有較高的性能和穩(wěn)定性;而瀝青冷補(bǔ)料則主要用于小面積的路面修補(bǔ)，操作簡(jiǎn)便快捷。在選擇使用哪種材料時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和需求進(jìn)行考慮。

　　施工步驟：　　01、清理路面　　施工前把松散、剝落、裂縫內(nèi)以及路面塵土清潔干凈(有油污的路面徹底清理干凈)，保持路面干燥。　　02、粘貼隔離帶　　將施工區(qū)域用膠帶粘貼出來，防止污染其他路面，起到美觀作用，大面積施工應(yīng)注意用膠帶將標(biāo)線粘貼保護(hù)。　　03、裂縫處理　　施工前把松散、剝落、裂縫內(nèi)以及路面塵土清潔干凈(有油污的路面徹底清理干凈)，保持路面干燥。硅瀝青可以封閉瀝青路面小于2毫米的裂縫，路面裂縫大于2毫米的，需灌膠處理。　　04、刮涂或噴涂　　硅瀝青霧封層小面積可刮涂施工，較大面積施工可用壓力噴涂機(jī)。而抗滑微封層需要對(duì)灑布車的噴嘴進(jìn)行改裝，并加攪拌設(shè)備)，并具有連續(xù)攪拌能力以保持施工過程中材料均勻一致。人工刮涂至少要具備2個(gè)刮刷(一前一后)，以保證微封層材料均勻分布并滲入瀝青路面之內(nèi)。　　05、開放交通　　硅瀝青霧封層施工結(jié)束后2-3小時(shí)后開放交通，但溫度略低時(shí)施工，則需要適當(dāng)延長養(yǎng)生時(shí)間，待硅瀝青表面凝結(jié)后開放交通。　　抗滑微封層施工完成8小時(shí)后可以通車(避免車輛在施工面上原地調(diào)頭),24小時(shí)可以正常開放交通。